Какой мотоцикл для вас является удивительным, потрясающим великолепным и незабываемым? Может Yamaha R1 или оригинальный CBR900RR Fireblade, быть может Bimotas 90-х или же Kawasaki ZZR1100, тогда быть может Honda RC45 или RC30, перечислять можно долго. Но если бы меня попросили выбрать один единственный мотоцикл, который превзошел все остальные, то это был бы Honda NR750.
Honda NR750 является, самой экзотической двухколесной машиной из когда-либо предлагавшихся вниманию покупателя. Впервые эта машина предстала перед публикой в 1990 году на гонке Suzuka Eight Hours, и с тех пор Honda NR750 стала поистине легендарным мотоциклом. Этот уникальный мотоцикл получил четырехцилиндровый V-образный двигатель жидкостного охлаждения с цилиндрами овального сечения, оснащенный системой впрыска топлива и помещенный в суперспортивную ходовую часть. Honda NR750 опередила свое время на много лет. Наибольший интерес в конструкции этого мотоцикла представляет его двигатель. Создание силового агрегата с овальными цилиндрами, впервые примененного на мотоцикле-участнике Гран При Honda NR500, было попыткой добиться характеристик, присущих восьмицилиндровому V-образному двигателю, у четырехцилиндрового силового агрегата, допускаемого к участию в Гран При. Машины фирм-конкурентов в то время оснащались двухтактными двигателями, но из-за пристрастия Соичиро Хонда (Soichiro Honda) к четырехтактным силовым агрегатам все силы были брошены на разработку мощных, конкурентоспособных двигателей такого типа. По суммарной площади клапанов, а также по мощностным характеристикам сконструированный инженерами компании четырехцилиндровый V-образный двигатель с цилиндрами овального сечения был максимально близок к восьмицилиндровому. Каждый поршень этого необычного двигателя соединялся с коленвалом двумя шатунами (сделано это было во избежание колебаний поршня относительно оси его соединения с шатуном), а каждый цилиндр имел две свечи и восемь клапанов — четыре впускных и четыре выпускных. Наполнение цилиндров топливно-воздушной смесью происходило с помощью системы впрыска топлива PGM-FI, а применение титановой выпускной системы невероятно сложной конструкции позволило добиться не только высоких показателей мощности, но и уникального звучания этого необычного двигателя.
Конструкция высокотехнологичной ходовой части NR750 по сравнению с конструкцией дпигателя является все же более привычной. Телескопическая вилка перевернутого колеса и алюминиевый маятник задней подвески с консольным креплением колеса, явление достаточно редкое на машинах начала 90-х годов, сегодня уже широко распространены на дорогих спортивных мотоциклах. Некоторые характерные черты стеклопластикового обтекателя и деталей облицовки впоследствии нашли отражение в дизайне ряда современных машин. Так, указателями поворотов, встроенными в зеркала заднего вида, оснащалась Honda CBR1100 Super Blackbird, решетки охлаждения, расположенные на боковой части обтекателя, нашли применение на спортивно-туристическом мотоцикле Honda VFR750, а выведенные под сиденье глушители стали визитной карточкой спортбайков Ducati 916 и BMW R1100S. Но многие другие технические решения, такие как, например, титановое покрытие лобового стекла и проецирование показаний приборов на лобовое стекло и по сей день остаются несбыточной мечтой для большинства мотоциклистов.
Honda NR750 был чрезвычайно дорог и стоил $60, 000, по официальным данным было выпущено приблизительно 200 единиц, хотя существуют и непроверенные данные которые утверждают о выпуске более 300 единиц. Как это не печально но Honda кажется прекращает производство NR750 по причине больших затрат на их производство и малой окупаемостью.
Но как технический шедевр, NR750 остается неотразимым даже сейчас.
******************************************************************
Мото-журнал SuperStreetBike подготовил свою версию мотоцикла, который сможет стать достойным переемником легендарных многократных победителей мотогонок Гран-При и вместилищем современных наработок. Что бы вы сказали о появлении доступного мощного аппарата с 32-клапанным V4 двигателем с применением овальных поршней? - Дайте два!
Honda NR800 по версии SuperStreetBike
Мото-журнал SuperStreetBike предложил свой дизайн для NR800 и расписал техническую составляющую для того, чтобы приблизиться к реальности.
Двигатель
Хотя изначально NR выдавала "всего" 125 л.с., из 800-тки вполне возможно выжать все 150. К примеру, установив инжекторную систему PGM с 46мм дросселем, как на Honda 1000RR 2008.
Шасси
В вариенте от SuperStreetBike, мотоцикл оснащается рамой R6 (приближенной по размерам к CBR600RR), и доработанным подрамником GSX-R, чтобы он отлично держал двигатель V4. Колеса и тормоза позаимствованы у Ducati, а регулируемая задняя подвеска - с последних моделей Suzuki GSX-R. В мотоцикле продуманы воздуховоды для грамотного охлажедния двигателя. Вес, кстати, благодаря всем ухищрением, должен быть значительно снижен.
Остальное
Оригинальный NR знаменит иридиевым ветровым стеклом и корпусом из углеродного волокна. Вариант от SuperStreetBike более жизнеспособен - углерода тут меньше, а ветровое стекло - тонированное от Lockhart Phillips. Сидение - похожи на те, что установлены на Yamaha и Aprilia RSV4. Зеркала заднего вида - взяты без переделок с модели 1000RR. |
Фонд DRIVE2MOTO |
Контакты |
RSS
