Ссылка на первоисточник:
Комментарий:

Забыли пароль?

DRIVE2MOTO - мотоциклы и мотоциклисты.
мотоциклы и мотоциклисты

ИСТОРИЯ КОМПАНИИ SUZUKI И ЕЕ МОТОЦИКЛЫ

Гладкая, словно шелк, работа четырехцилиндровых двигателей - это норма для японских производителей, и, в действительности, история создания компании Suzuki уходит корнями в шелковую промышленность. Основатель компании Митио Судзуки (Michio Suzuki) родился в 1887 г. в городе Хамамацу, где компания Судзуки и располагается до сих пор.

Шелковое производство было широко распространено в Японии, и в 1909 г. Митио основал предприятие по производству шелкоткацких станков. Только в 1937 г. Судзуки создал прототип двигателя и подписал соглашение о лицензионном производстве автомобилей Austin 7. Однако страна готовилась к войне, и компании пришлось вместо автомашин переключиться на артиллерийско-техническое производство. После окончания войны компания вновь занялась производством ткацких станков, однако из-за нехватки шелка пришлось, переквалифицироваться на производство сельскохозяйственных машин и нагревательных приборов.

Разменявший уже седьмой десяток лет Митио Судзуки осознавал преимущества моторизованного транспорта и решил производить мотовелосипеды. Конструирование прототипа велось в течение ноября 1951 г. Он был оснащен двухтактным двигателем с рабочим объемом 36 см3, который мог пристегиваться к раме любого велосипеда над нижним кронштейном рамы. Первая модель Suzuki под названием Power Free была продана в июне 1952 г. В марте 1953 г. вслед за Power Free была выпущена модель Diamond Free класса 60 см3, и эта модель победила в своем классе в горных соревнованиях на горе Фудзи в 1953 г. Первый дорожный мотоцикл компании под названием Colleda появился в мае 1954 г., и тут же эта одноцилиндровая четырехтактная машина класса 90 см3 в борьбе с 85 соперниками выиграла соревнования на горе Фудзи. Выпущенный в 1955 г. двухтактный мотоцикл Colleda ST класса 125 см3 указал направление, в котором должно развиваться производство. В 1957 г. был построен новый завод, увеличивавший производственный потенциал компании Suzuki, что позволяло ей приблизиться по объему производства к компании Honda. Между тем, сын основателя Сюндзо Судзуки (Shunzo Suzuki) совершил поездку в США и вернулся с убеждением о возможности пробиться на Североамериканский рынок.

В 1959 г. компания создала гоночный мотоцикл класса 125 см3 - Colleda RB с четырехступенчатой коробкой передач, телескопическими вилками и качающимся рычагом задней подвески.

Эта машина финишировала пятой после мотоциклов Honda, однако после подсказки Соитиро Honda (Soichiro Honda), компания Suzuki приняла участие в трековых гонках на острове Мэн в 1960 г.

Тем не менее, участие в гонках не принесло денег, и компания, наряду е другими изделиями, производила малогабаритные дорожные мотоциклы. Типичными были выпускавшиеся а начале 1960-х гг. е огромных количествах двухтактные одноцилиндровые мотоциклы серий К и М. Так только моделей К10 и К11 было выпущено более полумиллиона. Одной из притягательных особенностей этих машин была система впрыска масла, которая освобождала мотоциклиста от необходимости самому смешивать топливо и масло, как в случае с другими двухтактными мотоциклами типа Vespa и Lambretta. Мотоциклы Suzuki были оборудованы отдельным масляным баком для снабжения двигателя маслом через систему регулируемого впрыска коленчатого вала в соответствии с оборотами двигателя и открытием дросселя.

В 1964 г. на смену сериям К и М пришла модель В100Р или Bloop, популярная настолько, что находилась в производстве до середины 1970-х гг., когда она называлась В120 Student Выпущенный в 1967 г. мотоцикл А100 меньшего размера находился в производстве до 1980-х гг. Из других машин начала 1960-х гг. выпускались также модели Twinace и Т10 с двигателем объемом 246 см3, разработанная на базе двухцилиндровой модели Colleda ТТ 1956 г., с рамой из прессованной стали и относительно мягкими линиями. Появившийся в 1963 г. мотоцикл Т10 был оборудован электрическим стартером и мигающими указателями поворотов, упрочивающий репутацию японцев, как создателей обращенных к человеку машин.

Что касается гонок, то участие компании Suzuki в трековых гонках на острове Мэн в I960 и 1961 гг. принесло лишь пятнадцатое место. Лучшим гонщиком Судзуки был Мицуо Ито (Mitsuo Ito), который впоследствии стал гоночным менеджером.

Тем не менее, благодаря перебежчику из восточногерманской гоночной команды MZ компании стали известны подробности технологии производства двухтактного двигателя с шаровым клапаном, и с этого момента компанию Suzuki уже было не остановить. 8 1962 г. Дегнер (Degner) выиграл чемпионат мира в классе 50 см3 а новозеландец Хью Андерсон (Hugh Anderson) завоевал титулы чемпиона мира в классе 125 см3 в 1963 и 1965 гг. К концу 1960-х гг. на всех чемпионатах категории 50 см3 мотоциклам Suzuki не было равных, а гонщики Андерсон и Ханс-Георг (Mans-Georg) пополнили копилку компании еще четырьмя чемпионскими титулами. Дорожные мотоциклы Suzuki были, в сущности, далеки от спортивных машин вплоть до 1966 г., когда компания выпустила свою первую истинно спортивную модель Т20 Super Six, известную в США под названием Х6.

Эта спортивная машина были оснащена смонтированным в стальной трубчатой раме совершенно новым двухтактным двухцилиндровым двигателем с отлитыми из сплава цилиндрами, 24-миллиметровыми карбюраторами и шестиступенчатой коробкой передач. От электрического стартера пришлось отказаться для уменьшения веса машины. Модель Super Six мощностью 29 л.с. развивала скорость 145 км/ч, благодаря чему устанавливала новые стандарты для мотоциклов категории 280 см3. Машина чудесным образом подняла престиж Suzuki на мировом рынке, и компании извлекла выгоду от этого успеха, выпустив годом позже модель Т200 и развивавшую 177 км/ч модель t500 Cobra, известную в Соединенных Штатах под названием Titan. Модель t500 оставалась в производстве под названием GT500 вплоть до 1977г., при этом она обрела передние дисковые тормоза и электронное зажигание.

В 1972 г. к популярным двухцилиндровым машинам класса 500 см3 добавились пара двухтактных трехцилиндровых. моделей - шестискоростная GT380 и GT1550, а также двухцилиндровые GT125 и GT185 с обтекателями Ram Air, Если мотоцикл GT550 выпускался до 1977 г., то GT380 находился в производстве на два года дольше.

Первым внедорожным мотоциклом марки Suzuki был выпущенный в 1971 г. мотоцикл двойного назначении (для езды по дорогим и бездорожью) TS125, который стал первым в серии внедорожников ТS, включая Т550 и TS100 с шаровым всасывающим клапаном, а также TS185, ТS50 и TS400. Последний мотоцикл был вскоре снят с производства, но остальные машины совершенствовались и выпускались в 1980 и 1990-х гг.

Одной из ключевых машин марки была двухтактная модель GP100/125, сменившая в 1978 г. старую машину В120. Компания Suzuki специализировалась на производстве двухтактных двигателей, и такими двигателями размерами 50 и 70 см3 оснащались их мопеды с открытой рамой. С другой стороны, специалисты компании работали над созданием более экономичного, чем двухтактный с воздушным охлаждением, силового агрегата для своих крупногабаритных мотоциклов, типа выпущенного в 1971г. трехцилиндрового 6Т750, известного в Великобритании; под названием Kettle, а в США-Water Buffalo из-за применения новаторской системы охлаждения водяной рубашкой. В 1974 г. компания попробовала применить некорректно созданный роторный двигатель в модели RE5, которая из-за водяного охлаждения оказалась тяжелее и прожорливее, несмотря на меньшую мощность, чем GT750. Единственной остававшейся альтернативой было создание четырехтактных двигателей, и в течение второй половины десятилетия компания заменила все свои двухтактные мотоциклы средних категорий четырехтактными. В 1976 г. компания выпустила модель GS750 мощностью 68 л.с. Эта похожая на модели Honda и Kawasaki четырехцилиндровая с двумя распредвалами машина с воздушным охлаждением, тем не менее была чуть более скоростной. Ее рама была более жесткой, чем у Honda, и она была легче в управлении.

В 1977 г. компания Suzuki, воодушевленная успехом G5750, выпустила самую крупную свою модель GS1000 с двигателем объемом 997 см3. Эта машина обладала мощностью 87л.с, развивала скорость 217 км/ч, отличалась регулируемой подвеской и хорошей управляемостью. Выпуск спортивной серии GS был прекращен в 1981 г. ввиду того, что на смену им пришла серия четырехклапанных машин GSX, а внес-то туристского мотоцикла с карданным валом GS850 в 1980 г. стали выпускать GS1000G, который в 1983 г. был заменен моделью GS1100G.

Другой ключевой машиной марки Suzuki была модель GS400 с двухклапанным двухцилиндровым двигателем с воздушным охлаждением, с валом системы уравновешивания с шестеренчатым приводом. На базе этой модели были созданы машины GS425 в 1979 г.. GS450 в 1980 г. и GS500 в 1989 г. В них не использовались принципиально новые технические решения, но они были дешевыми и надежными при средних технических характеристиках. Из производившихся в 1984 г. внедорожных мотоциклов самым крупным был DR600 с четырехклапанной головкой цилиндра, обладавший мощностью 44 л.с. К 1987 г. появилась модель DR750, на базе которой была создана машина DR800 с двигателем объемом 780 см3, выделявшаяся на рынке как самая крупная одноцилиндровая модель. При езде по бездорожью больше - не значит лучше, и выпущенный в 1991 г. мотоцикл DR350 был более подходящего размера для внедорожной езды, и его легче было поднимать в случае падения. И в этом отношении даже еще предпочтительнее выглядел мотоцикл DR125. В качестве базовых дорожных мотоциклов компанией Suzuki предлагались четырехтактные одноцилиндровые машины с расположенным в головке распредвалом GN250/400 и GS125.

Начало серии GSX, характеризовавшей спортивные мотоциклы марки Suzuki, было положено с запуска в производство моделей 100-сильной GSX1100 и GSX750. Они были оснащены новой четырехклапанной головкой цилиндров TSCC (Twin Swirl Combustion Chamber - камера сгорания с двойным завихрением), камера сгорания которой имела квадратное профильное сечение, и такая ее конфигурация обеспечивала максимальное завихрение и улучшала сгорание. Мотоциклы выпускались с телескопическими вилками, регулируемыми воздушными амортизаторами и массивной квадратной фарой. В следующем году компания выпустила модель Katana с низким рулем и небольшим обтекателем кокпита, которая предлагалась в нескольких вариантах с различными четырехцилиндровыми 16-клапанными двигателями размерами от 250 до 1100 см3.

В четырехцилиндровом двигателе объемом 550 см3 с 1983 г. стали также использовать по четыре клапана на цилиндр, увеличив его мощность до 65 л.с. Двигатель устанавливали в новую раму из сплава с квадратным сечением с полуобтекателем, задней подвеской с моноамортизатором и не проваливающимися передними вилками. Четырехклапанные головки устанавливались и на двухцилиндровых двигателях. Из опасения отстать от других производителей двигателей, компания Suzuki также выпустила модель XN85 Turbo с турбонагнетателем в четырехцилиндровом двигателе с воздушным охлаждением. Однако полученные 85 л.с. мощности не оправдывали дополнительное усложнение конструкции.

Гоночные реплики не представляют собой ничего нового, ведь еще на начальном этапе мотоциклетного производства выпускались копии победителей гонок Гран При.

Тем не менее, в середине 1980-х гг. компания Suzuki начала выпускать серию дорожных мотоциклов GSX-R, которые были очень близки к заводским мотоциклам для гонок эндуро начала 1980-х гг. Компания Suzuki уже установила похвальный рекорд побед в гонках Гран При в конце 1970-х и начале 1980-х гг., когда Барри Шин, Кейт Хейвен (Keith Heuwen), Грэм Кросби (Graeme Crosby) и Франко Унчини (Franco Unchini) побеждал и на четырехцилиндровом мотоцикле RGV500 с расположенными квадратом цилиндрами, а позже Кевин Шванц (Kevin Schwantz) на V- образной четверке RGV500 добыл победу марке Suzuki в Мировом чемпионате по многочасовым гонкам 1983 г. Все это предшествовало запуску в производство мотоциклов серии GSX-R в сентябре 1984 г. Несущий раму из алюминиевых брусков легкий четырехцилиндровый двигатель мотоцикла GSX-R частично охлаждался воздухом, а частично - маслом с помощью масляного охладителя и Двух масляных насосов, увеличивавших вдвое подачу масла, покрывая пленкой нижнюю часть головки каждого поршня.

Недостатком этого метода был отбор пиковой мощности уже при 7000 об./ мин при максимуме в 10000 об./мин. Произведенные усовершенствования несколько укротили норов двигателя.

так что к 1998 г. в двигателе объемом 750 см3 и мощностью 135 л.с. использовались впрыск топлива и водяное охлаждение. В результате появления модели GSX-R750 были установлены новые стандарты, и гоночные реплики стали популярным классом. Это был удачный клубный гоночный мотоцикл, который дополненный заводской гоночной оснасткой был вполне конкурентоспособным в гонках категорий Супербайк или Суперсток (Superstock - суперсерийные мотоциклы). За этой машиной последовали модели с двигателями размерами 250, 400 и 600 cм3, и если мотоциклы с меньшими двигателями поступали только на японский рынок, то машина класса 600 cм3 хорошо проявила себя в европейских соревнованиях серии Суперспорт в категории 600. На более приземленном уровне находились выпущенные в 1989 г. в противовес мотоциклу Honda CBR600 спортивно-туристские модели GSX600F и GSX750F, которые подверглись серьезному усовершенствованию е 1998 г. Появившаяся в 1987 г. машина GSX-R1100 была немногим более мощной, чем ее предшественница класса 750 см3, но с более широким диапазоном отбора мощности, что облегчало ее использование в режиме повседневной езды. Максимальная скорость мотоцикла была 249 км/ч. В распределении мест на рынке очень большое значение придается сопутствующему имиджу, и в то время как претензии машин GSX-R были основаны на их происхождении от мотоциклов для многочасовых гонок, с выпуском модели RG250 начиналась серия V-образных двухцилиндровых двухтактных машин, которые завод создавал для участия в гонках Гран При в классах 250 и 500 cm3. В 1990 г. компания Suzuki представила максимально приближенную к участвовавшему в гонках Гран При оригиналу V-образную двухцилиндровую модель RGV250, обладавшую мощностью 60 л.с. и развивавшую скорость до 217 км/ч.

В 1995 г. компания Suzuki выпустила другую машину, ставшую мерилом для других производителей. Это была предназначенная для езды и по дорогам, и по бездорожью модель Bandit 600, которая была оснащена расстроенной до 80 л.с. версией двигателя GSX-R600 с масляным охлаждением, смонтированной в стальной трубчатой раме. Посадка водителя на этом мотоцикле, который был не крейсерским и не ретро-мотоциклом, а уличным бойцом или гоночной репликой, была вертикальной, при этом в качестве опции предлагалась версия с полуобтекателем. Машина сразу приобрела популярность во всех регионах и стала самой успешной по объему продаж. Компанией была выпущена также модель Bandit 1200, которая предлагалась также в двух форматах: с полуобтекателем и без такового. В конце 1999 г. компания Suzuki вышла на рынок с собственным более легким и более качественным соперником модели Bandit 600 - V-образным двухцилиндровым мотоциклом SV650, и вновь, как с обтекателем, так и без оного.

Все японские производители вели конкурентную борьбу с более мелкими мотопроизводнтелями Европы и Соединенных Штатов, и компания Suzuki в 1997 г. выпустила V-образную двухцилиндровую модель Ш000 как прямой вызов компании Ducati. Оснащенный восьмиклапанным V-образным двухцилиндровым двигателем с двумя распредвалами мотоцикл TL1000 мощностью 125 л.с. был не только дешевле Ducati, но и более удобным для пользователя., в то же время он предлагал более возбуждающую езду, чем модель VTR1000 Firestorm марки Honda. Компания не остановилась на этом и в 1998 г., выпустила еще более мощную машину TL1000R как базовую для V-образных двухцилиндровых мотоциклов категории Супербайк марки Suzuki.

К концу 1990-х гг. начался мотороллерный бум, и на рынке появилось много новых моделей от самых разных производителей. Компания Suzuki, конечно же, не могла не принять участие в столь важном мероприятии, и оказалась в ряду лучших.

В 1998 г. компания выступила на рынке с мотороллером Burgman класса 250 см3. Не успокоившись после создания такого относительно мощного городского транспортного средства, компания в 1999 г. выпустила его модификацию с двигателем объемом 400 cm3, которая оказалась самым мощным мотороллером в преддверии 2000 г. с максимальной скоростью 161 км/ч.

В этом же году был создан способный развивать вдвое большую скорость суперспортивный мотоцикл мощностью 173 л.с. GSX1300R Hayabusa, названный именем японского сокола. Этот мотоцикл за 2, 75 секунды разгонялся до скорости 97 км/ч, а за 10 секунд - до 225 км/ч.

В наши дни техника Suzuki продается в более чем 190 странах мира. Компания удерживает 11-е место в мире (5-е в Японии) по выпуску автомобилей. Годовой объем производства составляет около 900 тысяч машин и 2 миллиона мотоциклов. А количество сотрудников компании превосходит 15 тысяч.
2013-02-08 20:58:44

Это понравилось 0 Мне нравится

Комментарии
Тут еще пока никто ничего не написал
maikl22
TOP MOTO Другие темы maikl22

- ИСПЫТАНИЯ МАСЕЛ ДЛЯ МОТОЦИКЛОВ.

2014-01-09 13:05:38

- КОМПРЕССИЯ И "ЗАЛЕГАНИЕ" КОЛЕЦ.

2014-01-09 13:03:39

- ЕСЛИ ТРЯСЕТ И ШАТАЕТ

2014-01-09 13:01:25

- ПОДВЕСКА СОВРЕМЕННОГО МОТОЦИКЛА, ПРИНЦИП РАБОТЫ И РЕГУЛИРОВКИ

2014-01-09 12:59:42

- Виды тормозной жидкости

2014-01-09 12:56:15

- ВОССТАНОВЛЕНИЕ АККУМУЛЯТОРА

2014-01-09 12:54:01

- зарядка

2014-01-09 12:52:24

- Хромирование деталей (технология )

2014-01-09 12:49:36

- НЕМЕТРИЧЕСКИЕ МЕРЫ

2014-01-09 12:47:42

- Словарь автомобильных и мотоциклетных терминов и сокращений.

2014-01-09 12:43:53

- Мощность и скорость

2014-01-09 12:41:12

- УБЛАЖАЙТЕ ХОРОШИЕ ЦЕПИ

2014-01-09 12:37:30

- Самодельный грузовой мотоцикл

2014-01-08 11:06:57

- Самодельный водный мотоцикл

2014-01-08 11:05:35

- Как сделать кроссовый мотоцикл самому

2014-01-08 11:02:37
Еще записи
Мы vkontakte


О проекте    |    Правила сайта    |    Мотофорум    |    Фонд сайта Фонд DRIVE2MOTO   |    Контакты   |    RSS   |    Мы в Твиттере Мы в Твиттере   |    Макет наклеек   |    iFAQ
DRIVE2MOTO.RU мотоциклы и мотоциклисты © 2011-2016
@ Разработка и хостинг - Ognis IT development
Каталог@Mail.ru - каталог ресурсов интернет